Mercedes-Benz S 500

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Das Fahrzeug: Angeboten wird dieser üppig ausstaffierte 2012er S 500 L in obsidianschwarz mit Exklusivleder in schwarz. An teuren Extras fehlt diesem V221 kaum was: 4x Massage für 4 Komfortsitze, Distronic, 4x Sitzlüftung, 4x Memory, Klima auch hinten, Rollos für Heck- und Seitenfenster, Premium Sound System, TV, Navigation, Schiebedach, Ambientelicht, Kamera, Holz-Lederlenkrad, Fahrerassistenzpaket, Keyless Go und vieles mehr.

Die Laufleistung von 77.774 km ist belegbar, der Zustand innen wie außen bestechend. Neu kostete er 109.659,- Euro in der Basis, in dieser Konfiguration 138.949,- Euro. Somit sind über 100.000,- dem Wertverlust zum Opfer gefallen, doch der S-Klasse merkt man es nicht an. Er wirkt gerade mal eingefahren, fühlt sich an wie ein junger Gebrauchter. Eine S-Klasse bleibt eben immer eine S-Klasse.

Besser reisen? Auch heute nicht möglich. 222er und 223er bieten mehr Assistenz und Elektronik, die physischen Fahrqualitäten jedoch ließen sich schon ab dem 2005 erschienenen 221er kaum noch verbessern.
Der Mercedes kommt frisch vom großen Service inklusive 4 neuer Michelin Reifen.

Exterieur: Der S 500 ist im Spitzenzustand. Wohltuend unprätentiös tritt er auf, dezent in schwarz ohne AMG Ornat oder dicke Räder. Erst so kann die elegante, gestreckte Linie wirken. Ein kurzer 221er? Sieht irgendwie nicht aus, finden wir. Eine S-Klasse braucht Länge, um zu wirken. Sonst kann man auch E-Klasse fahren.

Interieur: Der Innenraum ist im exzellenten Zustand. Noch heute wirkt das Interieur des 221 nach dem Facelift 2009 topmodern und hat was von einer Clublounge. Das Raumangebot ist fast einschüchternd, kleinere Menschen können sich in den Weiten des Fonds schon mal verlieren. Der Sitzkomfort auf den vier Komfortsitzen: Klassenreferenz. Hier sitzt man hinten besser als in 90% aller neuen Autos vorn. Die Massage sollte ärztlich verschrieben werden.

So fährt er: Zum Modelljahr 2011 ersetzte Mercedes einen der besten V8 Sauger in der Geschichte (M273) gegen den M278. Der schaufelt dank Aufladung saftige 700 Newtonmeter auf die Kurbelwelle und schiebt den Benz so unnachgiebig nach vorn, dass kaum noch Bedarf nach einem AMG bleibt.
Seine Souveränität beeindruckt, Kraft macht eben gelassen. So prädestiniert er den 221er für das genüssliche Vernaschen langer Etappen, wo man seinen Schub auch über 200 km/h zwar spürt, nie jedoch hört oder fühlt. Denn Kultur kann er, wie es jeder V8 in der Geschichte von MB konnte. Der Rest ist ganz 221: Fahr- und Geräuschkomfort der Spitzenklasse, höchste Langstreckenkompetenz und überraschend leichtfüßiges Handling.

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